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大块头有大智慧沙漠试驾英菲尼迪新QX80

发布时间:2019-04-15 11:23:52

生活不止眼前的苟且,还有诗和远方,套用高晓松老师的这句话来形容这次旅程再贴切不过了。伊宁,伊犁哈萨克自治州的首府城市,也是祖国西部边陲塞外江南的一座花园城市,北靠天山支脉科古尔琴山,在笔者看来这已算是名不虚传的远方了,如果不是由于QX80,想必笔者很难来到这么远的地方。QX80,英菲尼迪的旗舰车型SUV,一个马路上的巨无霸,也是这次旅途的主角。通社在端午节前夕,受邀来到这里,全方位感受了一下QX80的魅力所在。

英菲尼迪新款QX80在不久前刚刚上市,33万元人民币的售价下调相信让不少小伙伴惊呆了。除了价格的改变,新车在前脸部分进行了细致入微的整容手术,将英菲尼迪的冲突美学演绎到了。这个与日产途乐同平台的大家伙,不但在奢华SUV的路上大步前进,越野性能也是一大杀手锏。笔者随着英菲尼迪团队来到了图开沙漠,在这里纵情的撒欢儿。下面跟随笔者来体会一下,QX80除个头大、空间大以外,体内还蕴藏着大大的智慧。

英菲尼迪QX80新旧价格比较新款QX80旧款QX80-车型售价(万元)车型售价(万元)差价(万元)5.6L 4WD119.85.6L 4WD152.833制表:通社Internet Info Agency

新款QX80延续了旧款车型所采用的动力总成,搭载5.6升V8直喷式发动机,这台自然吸气发动机采取了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)以及连续可变气门升程技术(VVEL),可实现293千瓦的功率,和555牛米的峰值扭矩,与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。虽然新车的功率较旧款车型有所下落,但是通过比较排量更大的雷克萨斯LX570可以发现,新款QX80在两项动力参数上仍然胜过竞争对手。

英菲尼迪QX80配有智能全模式4驱系统,可提供自动、高速4驱和低速四驱三种驱动模式,其中高速4驱模式将前后驱动力的配比固定在50:50,而低速四驱模式在此基础上通过分动箱切入低速挡,从而大幅增加扭力输出。本次沙漠试驾,需要切换到低速4驱模式,以便在越野时充分发挥低扭区间的动力输出。冲沙过程中,可以清晰的听见V8发动机的咆哮,动力输出呼之欲出,爬坡和脱困都很轻松。虽然QX80前后轴均为开放式差速器,前后轴的轮间限滑主要依托电子辅助系统,但这其实不妨碍QX80成为一台越野利器。

俗话说的好,疾走沙、慢走水,其实不需要用力的去踩油门踏板,QX80的V8发动机便可以随时保持源源不断的动力输出,硕大的车身也并不会显得笨重。在沙漠上驾驶时,方向盘会变的不再那末沉重,双手需要时刻紧握方向盘,由于方向是不是调整得当,是冲沙驾驶技术的关键环节。

英菲尼迪QX80不仅采取了前后双叉臂独立悬架,而且装备了车身动态液压控制系统(Hydraulic Body-Motion Control)。在弯道驾驶时,该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器,从而能减少高车身带来的侧倾,增加操控稳定并提高乘坐舒适性,中排及后排乘客体会尤其明显,在连续弯道上也不会出现眩晕的感觉。

新款QX80在主动安全方面下足了工夫,新增了全球首创的超视距前端碰撞预警系统(PFCW)及增强型智能刹车辅助系统(FEB),进一步强化安全屏障系统。不同于以往的前端防碰撞技术,英菲尼迪的超视距前端碰撞预警系统(PFCW)可实现隔山打牛的功能,该系统可探测前方两辆车的相对速度和距离,以预感前方道路状态。如果前方第二辆车突然减速而有追尾危险时,系统可以通过声音和视觉的方式警示驾驶者并进行制动干预,以避免连续追尾。

在高速公路上的试驾进程中,笔者有意在前方车辆刹车时不予理睬,安全屏障系统反应迅速,车辆实现自动刹车乃至到完全停止,避免了追尾的情况产生。除此之外,新QX80还配备了全景式监控影象系统(AVM)、全速段智能巡航系统 (ICC with full speed range)、车距控制辅助系统 (DCA)、倒车碰撞预防系统 (BCI)、车道偏离正告系统 (LDW) 及车道偏离修正系统 (LDP) 、盲区警示系统 (BSW) 及侧面碰撞修正系统 (BSI)等多项先进配置,建筑全面的安全屏障。

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