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山东迈进高铁时代发车密度将超公交车南

2019-01-14 05:34:36

  山东迈进“高铁”时代发车密度将超公交车

  如同京沪高铁从构想到实施的18个年头一样,这条世界上一次建成线路长、标准的高速铁路,从开工之日起,就成为社会关注的焦点。在金融危机大环境下,金属钱夹厂家京沪高铁带给山东的不仅仅是相关企业的加班加点,更深远的意义则在于改变山东在全国的经济格局,将山东原来夹在长三角和环渤海的“两极”洼地,变成“两极”高地。京沪高铁功不可没,本期沿着高铁山东段追梦高铁经济,对受益区域和企业进行了追踪。

  作为条高速铁路,京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设,这一天距离铁道部首次提交“京沪高速铁路线路方案构想报告”,整整18年。

  山东省铁路办有关人士告诉,京沪高铁全长1318公里,全线共设21个车站。其中山东段总长358公里,设有济南、德州、泰安、曲阜、枣庄、滕州六个站点。

  “作为一种交通工具,京沪高铁建设直观的作用,是将人们的旅途‘缩短’了。京沪之间1318公里,高铁行程只需5小时,而目前两地之间快的铁路班次也要9个多小时。就拿济南来说,京沪高铁建成后,济南经铁路到北京的时间将由目前的3.5小时缩短为1.5小时,到上海的时间由目前的8小时缩短为3.5小时。”

  “山东段北面距离北终点(北京)300多公里,山东段南端距离南终点(上海)600多公里。按照里程看,山东和江苏成为京沪高铁的中心地带。”这位人士告诉。

  伴随着京沪高铁的全力建设,成为新中心的山东,似乎突然对铁路“发起烧来”。

  与国人生,别太复杂家批准的全国铁路建设“四纵四横”快速客运通道相似,山东将铁路建设同样规划为“四纵四横“大主干线铁路骨架,计划用八年时间,新建、改建铁路约3800公里。这相当于建国以来山东省铁路建设的总和(截至2007年底,山东铁路营业里程为3305公里)。

  “这里面,既包括京沪高铁这样的已建设项目,也包括筹备中的山西中南部铁路通道、青烟威荣城际色素炭黑生产厂家铁路、山东至韩国的铁路轮渡项目等等。这一计划需要静态投资1520亿元。”省铁路办人士告诉,这些都与京沪高铁的建设拉动有关。

  京沪高铁的建设,让山东人感受出行便捷的同时,一条铁路对区域经济发展的影响,也会让人们对山东的未来“大吃一惊”。

  按照规划,京沪高铁将在2010年建成。京沪高铁开通后,列车密度可以达到每三分钟一班,济南作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一,其发车密度将仅次于北京和上海,至多四五分钟便可发一班,发车密度有可能超过城市公交车。

  “设想一下,一个家住济南北园大街的再多喝一点儿42.常喝绿茶白领,如果在北京上班,完全可以实现早走晚归‘不迟到’。如果早晨七点出门,坐BRT直达济南西客站

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,路上只需十分钟。然后换乘京沪高铁,一个半小时到达北京南站,再换乘北京地铁赶到上班的写字楼,如果顺利的话,所有路途两个小时可以完成。九点上班,他一点也不耽误。”省铁路办有关人士如此分析:“当然,如果这个人在省内的德州、泰安、枣庄上班,均可以在一小时内到达,与在济南市内上班的路途时间相近。从这个意义上来说,京沪高铁沿线的城市,相互之间都成为近邻。”

  京沪高铁的另一个优势在于多拉多干。有关部门测算,京沪高铁建成后,其运能将是现在京沪线的十倍,作为一条客运专线,其运客能力提升更大。

  东强西不弱高铁促平衡

  一“龙”贯南北山东成中心

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  “山东现有经济带特征明显,就是以胶济线为一条明显的经济走廊,这也是造成山东经济东西部差异的一个主要原因。”山东经济学院财政金融学院院长、山东区域经济研究院院长张志元教授认为。[Page]

美貌?换来的更多的是虚伪的感情与利益

  根据山东目前的经济带分布,在胶济线上,分布着济南、淄博、潍坊、青岛、烟台(威海),而恰恰是这几个城市,构成了山东经济活跃的区域经济体。特别是半岛产业群的隆起,成为山东经济的翻转机厂家引擎。

  “山东经济发展呈现明显的东强西弱的特征,如何促进东西经济和谐发展,是山东一直追求的远景目标。京沪高铁的建设,恰恰为东西和谐发展搭建了一条新通道。”省经贸委交通处有关专家告诉。

  这位专家介绍说,京沪高铁建成后,原京沪铁路将以货运为主,该线在济铁辖区内的运输能力将从目前的每年七八千万吨增加到1.5亿吨左右。加之山东境内其他铁路的建设,将使济南交通枢纽的地位更加突出,特别是济南在全省的物流核心地位将进一步加强。

  以济南为例,京沪高铁济南西客站正在建设中,这一工程将直接拉动济南西部新城核心区建设,同时成为济南西部薄弱环节的提升机会。这一现象与泰安、济宁、枣庄等地都极其相似。另外,京沪高铁和京沪铁路为驻地拉来大量的人流、物流、信息流,作为经济要素,这些丰富的“流”必将催生一大批企业的设立和发展,这也是山东西部经济发展一个难得的机遇。(完)

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